La sélection des matériaux pour les composants de suspension automobile doit prendre en compte de manière exhaustive des facteurs tels que la résistance, le poids, le coût, la durabilité et les scénarios d'utilisation.
Acier
Caractéristiques : Faible coût, haute résistance, processus de fabrication mature, forte résistance aux chocs, mais haute densité (environ 7,86 g/cm³) et sujet à la corrosion.
Types de véhicules applicables : voitures familiales économiques (par exemple, certaines suspensions avant/arrière de la Citroën C6 utilisent des plaques d'acier estampées).
Composants typiques : ressorts à lames, bras de commande, biellettes, etc.
Alliage d'aluminium
Caractéristiques : la densité est d'environ 1/3 de celle de l'acier (2,65 à 2,85 g/cm³), peut réduire considérablement la masse non suspendue, améliorant ainsi la réponse et le confort de la maniabilité ; bonne résistance à la corrosion, mais la résistance au cisaillement et la résistance dans des conditions extrêmes sont inférieures à celles de l'acier.
Types de véhicules applicables : voitures de luxe, voitures de performance, véhicules à énergie nouvelle (par exemple, suspension arrière AITO M7, suspension Li Auto L9 entièrement en aluminium -).
Réduction du poids : en raison de l'augmentation du poids de la batterie, les véhicules à énergie nouvelle augmentent généralement l'utilisation d'alliages d'aluminium pour contrôler le poids à vide.
Plastiques techniques (par exemple PP, PA6, POM, etc.)
Caractéristiques : léger, peut être moulé par injection dans des formes complexes, faible coût, mais la solidité et la résistance à la chaleur sont limitées, ne convient pas aux zones à haute -contrainte ou à haute -température (par exemple, à proximité des freins/tuyaux d'échappement).
Applications actuelles : principalement utilisé pour les pièces non-porteuses-ou à faible-contrainte (par exemple, les connecteurs de barre anti-roulis, les bagues), rarement utilisé pour les structures porteuses principales-telles que les bras de commande.
Matériaux composites (renforcés de fibre de verre/fibre de carbone)
Fibre de verre (GFRP) : coût inférieur, réduction de poids de 30 à 40 %, résistance aux chocs meilleure que l'acier, utilisée dans les bras de suspension des voitures économiques (par exemple, matrice PA6).
Fibre de carbone (CFRP) : extrêmement légère (réduction de poids de 50 à 60 %), résistance spécifique très élevée, utilisée dans les voitures de sport haut de gamme/véhicules à énergie nouvelle.
